Siamo a Paderno Dugnano
una città interessata per l’EXPO nutrire il pianeta per via della RHO MONZA una
superstrada a 14 corsie a cielo aperto.
Il nodo principale di
questo progetto è il collegamento tra la tangenziale nord (A52), che
attualmente finisce a Paderno Dugnano in quartiere Calderara, e la Rho-Monza (SP46)
che attualmente parte dal quartiere Villaggio Ambrosiano.
Questo collegamento
avverrà con la realizzazione di un nuovo tratto di tangenziale, al momento
inesistente, di 2 corsie per senso di marcia piu corsia di emergenza per un
totale di 6 corsie.
Questo nuovo tratto sarà affiancato all'attuale Milano-Meda, per cui è previsto
un potenziamento dalle attuale 2 corsie per senso di marcia, a 3 corsie più
emergenza, per un totale di 8 corsie.
Se a questo aggiungiamo, la realizzazione di complanari per la circolazione
locale, ci ritroveremo con un totale di 14 autostradali + complanari in
uno spazio di circa 70 metri circondato da costruzioni
residenziali.
Una prospettiva
improponibile per qualcunque città che si rispetti !!!
Cosi riporta il CCIRM Comitato Cittadini Interramemento Rho Monza sul suo sito.
Le immagini sono state
effettuate il 3 Maggio 2015 dopo due giorni dall’inaugurazione ufficiale dell’EXPO.
Il primo maggio viene aperto il tratto centrale che, costeggiando parte di Via Carlo Alberto Dalla Chiesa passa sopra Via
Gramsci, il fiume Seveso e le ferrovie Nord Milano per congiungersi in zona collinetta alla SS46.
Nessun divieto di accesso ai cantieri, la
grande muraglia si interrompe e a metà della via ecco il progetto RHO MONZA versione da certificare.
Sul marciapiede uno
sparuto e antico cartello segnala lavori in corso.
Il effetti il tratto è
stato realizzato in tempi record, ne sanno qualcosa i cittadini che di notte
sono stati tenuti svegli dal rumore assordante dei camion e delle scavatrici per
giorni e giorni.
Siamo in direzione verso RHO.
Ed ecco come si presenta la Rho Monza percorribile,
a sinistra si intravvede la Milano Meda e a destra la famosa muraglia che a
qualcosa in effetti dovrà servire, probabilmente per continuare i
lavori e
fare il resto, le 14 corsie.
Potrebbe anche essere quello che è stato ricostruito nell'immagine successiva.
La costruzione di un'altra muraglia a sinistra e la distruzione del tratto attualmente operativo.
In sostanza la muraglia continuerebbe anche su due lati per passare successivamente sopra la Milano Meda.
Urgono chiarimenti in materia.
Lo stato del cantiere.
Ovviamente non è dato di sapere a nessuno, che cosa ci faccia in un cantiere una vasca artificiale e che cosa sia il materiale liquido visibile.
L'isolante utilizzato inoltre non sembra per niente impermeabile.
In un paese ordinato e
per bene ci saremmo aspettati di veder pubblicato sul sito ufficiale del Comune
e della Società Serravalle tutti i certificati di corretta esecuzione dei
lavori e le verifiche di messa in
sicurezza e collaudo di tutto il progetto.
Ma questo prima non si
fa mai, ci penserà REPORT a scovare eventuali manchevolezze o qualche magistrato
di buona volontà a spiccare qualche ordine di garanzia.
A PRESTO CARA TERRA MIA
